【中國瀝青網(wǎng)新聞資訊】記者從山東省發(fā)改委了解到，作為山東第5條原油長(cháng)輸管線(xiàn)的董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道，項目工程一期建設已于近日獲批，該項目投資34億元，設計年輸送能力為3000萬(wàn)噸，建成后將減輕青島港至魯中地區的原油陸上運輸負擔，降低煉化企業(yè)運輸成本，也將緩解因地煉原油進(jìn)口量激增，給青島港帶來(lái)的原油裝卸壓力。省發(fā)改委文件顯示，該項目主干線(xiàn)起于青島董家口港區油庫，途經(jīng)青島市黃島區、膠州市，濰坊市高密、峽山區、昌邑、寒亭區、壽光市，止于濰坊市濱海開(kāi)發(fā)區濱海油庫。項目建設將完善青島港集疏運體系，提高進(jìn)口原油接卸能力，滿(mǎn)足腹地煉化基地原材料需求。據了解，目前我省已有萊昌線(xiàn)、日東線(xiàn)、黃濰線(xiàn)等3條原油長(cháng)輸管線(xiàn)，煙淄管線(xiàn)主體建設也已經(jīng)完工，將于近期投產(chǎn)。從山東地煉企業(yè)對管線(xiàn)的使用情況看，東明石化主要依靠日東管線(xiàn)，弘潤及中化工集團主要依靠黃濰管線(xiàn)，亞通及萬(wàn)達天弘則通過(guò)東營(yíng)港管線(xiàn)輸送，煙淄管線(xiàn)投產(chǎn)后將覆蓋京博、匯豐、金誠等10家煉廠(chǎng)。青島港是山東最重要的原油進(jìn)口口岸，黃島油港區的年設計通過(guò)能力是5891萬(wàn)噸，管道長(cháng)輸方面主要走黃濰線(xiàn)。自2015年國家開(kāi)放原油進(jìn)口權后，地煉進(jìn)口原油激增，對青島港帶來(lái)了極大的壓力，目前黃濰管道日輸量已達4.5萬(wàn)噸峰值，公路運量也從60萬(wàn)噸/月增至100萬(wàn)噸/月，但這仍無(wú)法匹配原油進(jìn)口增量。
據了解，年后以來(lái)，黃島油港區油船排隊卸油已成為常態(tài)，地煉企業(yè)不得不承擔日均5萬(wàn)元左右的船舶滯期費，成本高昂，而公路運量的增長(cháng)，也給我省交通帶來(lái)了壓力。在這種情況下，擁有30萬(wàn)噸級原油碼頭，設計運輸能力2500萬(wàn)噸的董家口港成為青島港緩解運輸壓力的希望。金銀島分析師周?chē)冀榻B，管線(xiàn)運輸成本要低于火車(chē)和公路運輸成本，她估算，董家口輸油管線(xiàn)建成后，每年將為煉化企業(yè)減輕約4億元的運輸成本，同時(shí)大幅提高周轉速率。據了解，后期該項目還將延伸至東營(yíng)廣饒，設計輸送量2200萬(wàn)噸/年，而東營(yíng)是山東地煉企業(yè)最密集的城市。
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